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去年年底，相關人士透露，特斯拉上海工廠已實現每小時28輛車下線，達到設計要求。目前下線車輛的零部件國產化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現全國產化。哪些公司已在這30%的國產化率之內，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產化蛋糕?

車市的寒意逐漸“侵蝕”新能源汽車，也蔓延至其產業鏈上下游，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業迎來“至暗時刻”。2019年12月，我國動力電池裝機量約9.71GWh，同比下降27%，遭遇“五連降”。

近日，特斯拉公開專利，宣稱其電池使用壽命延長至160萬公里，收獲了一大波動力電池行業人士的眼球。據了解，該專利是特斯拉跟加拿大達爾豪斯大學合作開發的。通過使用新型電解質添加劑，進而起到延長鋰電池使用壽命。

進入2020年，我國新能源汽車動力電池開始進入規模化退役期。面對20多萬噸“風燭殘年”的動力電池，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現實考題。

順風順水的特斯拉，最近爆出來好幾個大新聞。 繼上次推出一款超級“太空感”的皮卡驚艷了眾人之后，不過兩個月，12月27日又有國外媒體報道，特斯拉通過旗下的加拿大分公司申請了一項新的電池技術專利，不僅可以提升電池的使用壽命和性能，還擴展了電池應用場景。

2020上海國際工業電源及磁件展覽會China (Shanghai) International Energy storage technology Exhibition2020年6月16日-18日 上海新國際博覽中心大會主題：聚焦電力與能源未來之道！Ø 中國泛在電力物聯網大會Ø 中國數據中心綠色能源大會Ø 第六屆全國建筑電氣技術交流大會Ø 中國分布式能源及能源綜合服務論壇Ø 中國應急動力裝備產業

2020上海國際電池與儲能技術及應用展覽會China (Shanghai) International Energy Storage Technology Exhibition2020年6月16日-18日 上海新國際博覽中心同期活動：Ø 中國泛在電力物聯網大會Ø 中國數據中心綠色能源大會Ø 中國分布式能源及能源綜合服務論壇Ø 中國應急動力裝備產業創新發展論壇儲能是推動新能源產業發展的重要組成部分和關鍵支撐技術，在新能源

華北電力大學分布式儲能與微網河北省重點實驗室、中國汽車技術研究中心有限公司、國網湖北省電力公司檢修公司的研究人員顏湘武、鄧浩然、郭琪、曲偉，在2019年第18期《電工技術學報》上撰文指出(論文標題為“基于自適應無跡卡爾曼濾波的動力電池健康狀態檢測及梯次利用研究”)，準確估計動力鋰離子電池組內各單體電池的荷電狀態(SOC)和健康狀態(SOH)對延長動力鋰離子電池組使用壽命及梯次利用至關重要。

自科創板今年開閘以來，動力電池產業鏈已有多家公司搶先一步 率先登陸。對孚能科技而言，電芯技術路線單一、出貨量驟然失速、大客戶依賴等問題都將成為未來監管部門的問詢重點。

國內動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”，300750)位于四川宜賓的四川時代動力電池項目于12月24日正式開工。項目總投資100億元，用地約1000畝，計劃建設年產能30GWh(吉瓦時)的動力電池生產線。

日前，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規劃》)公開征求意見。《規劃》提出了我國新能源汽車下一個15年的發展愿景，值得注意的是，補貼內容在規劃中并未提及，補貼時代或將一去不復還。

動力電池仍然是新能源汽車召回的主要原因之一，在2019年有6217輛新能源汽車因動力電池問題而被召回，占召回總量的18.68%。雖然從絕對的數量和占比來看，因為電池原因被召回的車占比并非最大，但電池以及由此衍生的安全問題，一直是消費者最為關注的問題。

亞太電池展是專注于動力、儲能、3C以及智能終端用電池及產業鏈的全球性展覽和交易平臺!以其大量的國外采購商與終端用戶買家，被業界一致評為“電池行業的廣交會”!

“電動汽車用動力電池需要達到車規級。”中國汽車工業協會原常務副會長董揚的呼吁，盡顯車規級動力電池的必要性。前不久，來自整車、動力電池、電池材料、電池裝備、電池系統等方面的專家代表在“車規級鋰離子動力電池系列標準研討會”上，共同向行業主管部門建議，盡快啟動相關項目。

中國江蘇省蘇州大學鋰硫電池能源與材料創新研究院(oochow Institute for Energy and Materials Innovations for Lithium-sulfur Batteries)的科學家為鋰硫電池研發了一種單鋰離子通道聚合物粘結劑。