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各有關(guān)單位：近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。據(jù)中國電池工業(yè)網(wǎng)統(tǒng)計(jì), 我國新能源汽車保有量已超過220萬輛, 裝配動(dòng)力蓄電池超過140GWh。2019年新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期。大力推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，能有效降低電池生產(chǎn)成本，規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。針對(duì)當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收利用體系尚未形成...

國內(nèi)新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展，動(dòng)力電池退役潮隨之到來。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，到2023年動(dòng)力電池理論退役量將增至48.09GWh，年復(fù)合增長率約為56.4%。大量退役電池若沒得到妥善的回收和利用，就會(huì)造成資源浪費(fèi)，同時(shí)還伴隨環(huán)境污染等諸多問題。在整個(gè)動(dòng)力電池回收的過程中，需要面對(duì)一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用、拆解回收、材料精細(xì)化回收等方面都有裨益，因?yàn)樗鼜母瓷辖鉀Q了如何拿到電池這個(gè)問題。回收...

從4月下旬到5月初，特斯拉和國內(nèi)幾大主流電動(dòng)車先后發(fā)生起火事故，真正給了這些電動(dòng)車一個(gè)機(jī)會(huì)與特斯拉對(duì)標(biāo)——對(duì)標(biāo)起火。這話聽上去不像話，但其實(shí)有著現(xiàn)實(shí)意義，同樣的起火，是否蘊(yùn)藏著不一樣的原因、背后有什么安全設(shè)計(jì)?同樣的悲劇，企業(yè)有什么不一樣的處理方式?都值得對(duì)比分析。

西格里碳素公司預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)移動(dòng)出行不斷發(fā)展，未來幾年內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)輕量化電池盒解決方案的需求將大幅增加。該公司已經(jīng)與不同的合作伙伴合作，以進(jìn)一步研發(fā)由復(fù)合材料制成的不同電池盒。未來，此類電池盒將可適用于各種尺寸、各種設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車電池。

法德兩國已總計(jì)經(jīng)撥款19億美元支持公司聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴，并保護(hù)因減少內(nèi)燃機(jī)的使用而對(duì)就業(yè)造成的影響。德國經(jīng)濟(jì)部一名發(fā)言人表示，法德兩國的經(jīng)濟(jì)部向歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)提交了一份意向書，希望獲得其暫時(shí)批準(zhǔn)，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補(bǔ)助的具體金額。

此次自燃事故原因由國家相關(guān)部門和蔚來共同調(diào)查所得。從調(diào)查結(jié)果來看，這輛蔚來ES8在送修時(shí)僅報(bào)修了前風(fēng)擋玻璃裂紋和前保險(xiǎn)杠刮蹭補(bǔ)漆，蔚來維修人員未上舉升機(jī)檢查其底盤。至于最重要的起火原因，蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情”，由于維修人員未檢測(cè)底盤，故沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)此情況。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日舉行的一場(chǎng)行業(yè)會(huì)議上，特斯拉公司的礦業(yè)采購主管表示，由于礦業(yè)投資不足，預(yù)計(jì)近期內(nèi)，全球鎳、銅和其他電動(dòng)汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺。特斯拉是礦產(chǎn)消費(fèi)大戶，很少會(huì)公開談?wù)撈鋵?duì)金屬行業(yè)的看法。銅、鎳、鋰及其他相關(guān)礦物都是制造電動(dòng)汽車電池及其他部件的關(guān)鍵材料。

美國一位參議員于星期四(5月2日)計(jì)劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動(dòng)車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動(dòng)車研究的車企及電池生產(chǎn)商都在美國進(jìn)行擴(kuò)張，但它們都依賴于進(jìn)口的礦物，在開發(fā)美國國內(nèi)礦石及組建加工設(shè)備上并沒有太多舉動(dòng)。

眾所周知，由于政策限制，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內(nèi)，沒有外資的窮追猛打，寧德時(shí)代背靠中國市場(chǎng)的地利人和，一躍成為了國內(nèi)乃至全球最受炙手可熱的動(dòng)力電池制造商。可以說，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入寧德“時(shí)代”也不為過。去年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)總電量為23.5GWh，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的41.2%，約等于前十名中剩余9家企業(yè)的總和。在2016年和2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量分別實(shí)現(xiàn)了210%和74%的增長。

電動(dòng)化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動(dòng)車型，不少新車已經(jīng)投產(chǎn)或者上市。與此同時(shí)，由于動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度較高，經(jīng)常出現(xiàn)多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應(yīng)不足，已經(jīng)影響到一些電動(dòng)車型的生產(chǎn)。

德國和法國正在繼續(xù)推進(jìn)其在歐洲生產(chǎn)電池的計(jì)劃。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾和法國經(jīng)濟(jì)部長勒梅爾5月2日在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應(yīng)該倡議。勒梅爾說，歐盟委員會(huì)已經(jīng)同意，可為歐洲的電池生產(chǎn)提供高達(dá)12億歐元的公共資金。