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當地時間4月10日上午，國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（China Automotive Battery Research Institute Co. Ltd.，國聯研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長Ed Holder一道，參加了Glabat固態電池公司（Glabat Solid-State Battery Inc.）的正式開業儀式。Glabat固態電池公司是國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（國聯研究院組建了中國首個制造業創新中心——國家動力電池創新中心）設立于北美的唯一研發型高科技

今年3月底，天齊鋰業宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學與華友鈷業合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產線+2000多項專利，作為自己的備份電池產能供應。韓國動力電池三大企業SKI、三星KDI和LG化學正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產業鏈的方式回歸。

美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未來一段時間，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停車場適用慢充，在公路上則適用快充?！爱斍安煌潆娔Ｊ矫媾R的最大挑戰不在于技術，而是如何與電網互動。目前，國際上尚沒有相應規則。中國的電網比較集中，電動汽車產業發展迅速，所以，中國要領先制定這一‘游戲規則’?！崩顫稍獜娬{。

電動車電池產業對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統汽車強國，其汽車工業面臨向電動車轉型的挑戰，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業，德國需要建立自己的電池產能。另一方面，德國面臨能源轉型挑戰，電動車電池產業還將承擔德國能源轉型的部分重任。

CNBC稱，該超級工廠位于美國內華達州，松下和特斯拉已投資45億美元，生產的產品包括特斯拉汽車的電池以及特斯拉Model 3的零部件等。特斯拉還計劃在那里生產Model Y。報道稱，兩家公司原計劃到2020年將工廠產能提高約50%，但財務問題迫使兩家企業重新思考。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。觀察這些鼓吹甲醇燃料電池利好的內容，無一例外都提到了3月，由8部委聯合下發的《在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。但通讀意見全文即可發現，以意見稿為由頭大肆宣揚甲醇燃料電池頗有喧賓奪主之嫌，而所謂“重磅利好”也有些言過其實。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。天齊鋰業發布公告稱，其全資子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(簡稱TLK)已分別與韓國電池企業SKInnovation(簡稱SKI)和韓國電池材料企業Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產品的《長期供貨協議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行約定，有效期為兩年。

Northvolt是由特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti共同創立，計劃在北歐地區建立大型鋰電池儲能工廠，到2023年電池年產能達32GWh，預計將耗費40億歐元(約合人民幣303億元)。工廠前半部分目前正在投建當中，投資成本高達16億歐元。Paolo Cerruti此前表示：" 我們不是想要做首個推出固態電池的企業，可能會有人在我們前面推出，別人想做的我們想要做的更好且有效率。"

堅瑞沃能與寧德時代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅瑞沃能發布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018 年度審計報告最終確定公司凈資產為負，根據相關規定，堅瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個交易日內，作出是否暫停其股票上市的決定。

去年8月份，外媒PushEV發布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時代還沒有準備好公開這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經取得了重大改進。