動(dòng)力電池
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電池領(lǐng)域深耕30多年，超威集團(tuán)始終保持著創(chuàng)新方向的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)
在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索，讓超威集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展有了更足的底氣。據(jù)了解，截至目前，超威集團(tuán)已經(jīng)榮獲授權(quán)專利1805項(xiàng)，其中發(fā)明專利496項(xiàng)，并相繼獲得國(guó)家專利金獎(jiǎng)、國(guó)家專利優(yōu)秀獎(jiǎng)等一系列榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。2018年，超威集團(tuán)共獲得45項(xiàng)授權(quán)專利，成為浙江全省前50家榮獲專利授權(quán)最多企業(yè)中唯一的電池企業(yè)。
04-01
動(dòng)力電池VS氫燃料電池 誰(shuí)是新能源汽車的動(dòng)力之王？
當(dāng)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動(dòng)力電池崛起之時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場(chǎng)舞臺(tái)。在鋰動(dòng)力電池與氫燃料電池之間，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，誰(shuí)將最后成為市場(chǎng)之王？或者說(shuō)我國(guó)新能源汽車的動(dòng)力之源從哪里來(lái)？可謂是眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。
03-31
動(dòng)力電池淘汰期臨界點(diǎn)來(lái)臨 各大電池回收企業(yè)如何瓜分這塊“大蛋糕”
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠表示，第一批報(bào)廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計(jì)再過(guò)兩三年將會(huì)迎來(lái)報(bào)廢潮，同時(shí)也將會(huì)迎來(lái)盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動(dòng)作是為了今后開拓市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
03-29
美國(guó)錳公司與美國(guó)能源部合作開展鋰電池材料回收
3月28日，美國(guó)錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國(guó)關(guān)鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國(guó)能源部(DOE)合作開展電動(dòng)汽車鋰離子電池材料回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項(xiàng)目”，旨在為電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及電動(dòng)自行車和電動(dòng)工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。項(xiàng)目由(CMI)主導(dǎo)展開，CMI是由美國(guó)能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進(jìn)制造辦公室成立支持。
03-29
陳全世：動(dòng)力電池系統(tǒng)并不比汽車油箱更危險(xiǎn)
3月28日-29 日，由國(guó)家信息中心下屬國(guó)信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會(huì)”在北京召開。28日上午，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動(dòng)力電池安全”的主題報(bào)告，闡述了他對(duì)于電池安全問(wèn)題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。
03-29
本周“光儲(chǔ)充”新聞熱點(diǎn)
3月25日，浙江省蕭山區(qū)擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目集中開工儀式在萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)舉行，本次參加集中開工的重大項(xiàng)目共20個(gè)，總投資867億元。其中，包括總投資680億元的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目。
03-29
英國(guó)團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無(wú)毒電池原型
據(jù)美國(guó)《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報(bào)告，英國(guó)團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無(wú)毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來(lái)在儲(chǔ)能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題一直令人們擔(dān)心。但據(jù)英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，一旦出現(xiàn)風(fēng)力和太陽(yáng)能發(fā)電由于天氣原因無(wú)法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢(shì)：通過(guò)新技術(shù)快速存儲(chǔ)這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需...
03-28
我國(guó)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)重要突破
從中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的樣品，在國(guó)際市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前寧德時(shí)代的技術(shù)突破已獲得實(shí)驗(yàn)成功，隨著相關(guān)的技術(shù)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)化應(yīng)用階段，將顯著提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，鋰離子動(dòng)力電池是目前應(yīng)用最廣泛的新能源汽車動(dòng)力電池，但電池的能量密度成為產(chǎn)業(yè)化瓶頸。電池的能量密度...
03-27
寧德時(shí)代針對(duì)美國(guó)彭博社發(fā)布報(bào)道澄清：特拉斯并沒有計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)電池
作為各自領(lǐng)域的佼佼者，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和新能源領(lǐng)軍車企特斯拉是否達(dá)成合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，作為首家在華獨(dú)資建廠的外資車企，特斯拉如何選擇合作電池廠家，也撩撥著國(guó)內(nèi)企業(yè)的神經(jīng)。按照規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠在完全投入運(yùn)營(yíng)后，該工廠年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，目前特斯拉動(dòng)力電池由寧德時(shí)代主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下提供。
03-26
德國(guó)企業(yè)向經(jīng)濟(jì)部提出電動(dòng)車電池的補(bǔ)貼申請(qǐng)
隨著電動(dòng)車行業(yè)的迅速發(fā)展，電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為未來(lái)汽車工業(yè)的重要一環(huán)。目前，德國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)感受到來(lái)自亞洲供應(yīng)商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價(jià)格上漲，LG作為德國(guó)汽車企業(yè)的主要電池供應(yīng)商之一，已經(jīng)向奧迪提出加價(jià)10%的要求。
03-25
熱管：未來(lái)高性能動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的最佳選擇
當(dāng)前，許多熱管理行業(yè)的學(xué)者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開了一系列理論與實(shí)驗(yàn)研究。已有的研究包主要涉及：動(dòng)力電池產(chǎn)熱特性對(duì)熱管傳熱的影響分析、針對(duì)動(dòng)力電池的熱管設(shè)計(jì)方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。
03-25
科恒股份30億元投建鋰電智能產(chǎn)業(yè)園
3月21日，科恒股份(300340)發(fā)布公告稱，公司與溧陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署投資意向書，擬在溧陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)依托公司鋰電設(shè)備和鋰電正極材料等產(chǎn)業(yè)投資建設(shè) “科恒鋰電新能源智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)30億元。
03-25
光華科技攜手六家企業(yè) 加速?gòu)U舊動(dòng)力電池回收布局
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量快速上升。然而，快速增長(zhǎng)的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來(lái)的廢舊動(dòng)力電池如何無(wú)害回收處理的問(wèn)題。因此，如何建立一套成熟健全的動(dòng)力電池回收體系，構(gòu)建可行的回收處理運(yùn)營(yíng)模式就成為了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的命題。
03-22
因中、歐和加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求消減碳排放 福特斥巨資發(fā)展新能源汽車
據(jù)報(bào)道，福特將于FlatRock工廠生產(chǎn)的首款純電動(dòng)汽車，是一款靈感來(lái)自野馬(Mustang)的跨界車，代號(hào)為“ModelE”，將與日前特斯拉推出的ModelY競(jìng)爭(zhēng)。ModelY的價(jià)格從3.9萬(wàn)-6萬(wàn)美元不等，目前還有沒有關(guān)于福特電動(dòng)汽車價(jià)格的任何消息，消息稱，該車將以性能為導(dǎo)向，充電后續(xù)航將超過(guò)300英里。
03-22
現(xiàn)代汽車不利用本國(guó)電池優(yōu)勢(shì)，高調(diào)地發(fā)展燃料電池
新能源汽車?yán)顺币殉蔀槿虿豢勺钃踔畡?shì)，在新潮流面前，汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動(dòng)汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電池汽車Mirai，近來(lái)，豐田章男又親自掛帥推動(dòng)豐田電動(dòng)汽車項(xiàng)目。在新時(shí)代的十字路口，現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，沒有利用本國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而選擇了燃料電池道路，令人感到驚訝。
03-21
