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12月18日，IBM在其官網(wǎng)上了宣布了一項(xiàng)技術(shù)突破。IBM研發(fā)部門在歷史悠久的材料科學(xué)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出了新的電池技術(shù)。這項(xiàng)新技術(shù)不含重金屬，可以快速充電，具有低可燃性，性能優(yōu)于目前的電池技術(shù)，比目前的電池技術(shù)更加環(huán)保。該突破應(yīng)該有可能使鋰離子電池技術(shù)成為過去。

固態(tài)電池是未來電池產(chǎn)業(yè)的核心，這一點(diǎn)已經(jīng)是毋庸置疑的了。無論是在產(chǎn)品安全性、能量密度還是循環(huán)性能方面，固態(tài)電池都有潛力對(duì)電池性能產(chǎn)生質(zhì)的突破。目前固態(tài)電解質(zhì)主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)的水平，同時(shí)材料成本昂貴，對(duì)加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態(tài)電池一定會(huì)走向產(chǎn)業(yè)化。清華大學(xué)南策文院士也持這一觀點(diǎn)。

美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(Oak Ridge National Lab)的研究人員致力于解決這些問題，該實(shí)驗(yàn)室聲稱已經(jīng)開發(fā)出二次電池適用于住宅用戶的使用方法。現(xiàn)在，他們開發(fā)的技術(shù)可以使二次鋰離子電池滿足電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的要求。

2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

麻省理工學(xué)院最近的研究表明，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來電網(wǎng)中將起著關(guān)鍵作用，但仍然認(rèn)為，在間歇性可再生能源占主導(dǎo)地位的電力系統(tǒng)中，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)部署也將受到一些限制。麻省理工學(xué)院全球變化科學(xué)與政策聯(lián)合計(jì)劃聯(lián)合主任John Reilly為此解釋了原因。

最近，在中國科學(xué)院院士董紹俊的指導(dǎo)下，張鶴所在的團(tuán)隊(duì)通過構(gòu)建基于水/氧循環(huán)的生物光電化學(xué)模型，成功實(shí)現(xiàn)了集成化體系下太陽能的連續(xù)轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)。相關(guān)成果日前發(fā)表于《美國化學(xué)會(huì)志》。

近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)和合作機(jī)構(gòu)的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結(jié)構(gòu)變化，并獲得了有關(guān)降解機(jī)理的新發(fā)現(xiàn)。他們的發(fā)現(xiàn)有助于開發(fā)更高容量的電池，從而增加電動(dòng)汽車的行駛距離。

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種效率高、燃料范圍廣的電化學(xué)發(fā)電技術(shù)，目前處于商業(yè)化初期。

近日，清華大學(xué)材料學(xué)院唐子龍教授課題組在《先進(jìn)能源材料》期刊上發(fā)表題為“具有類玻璃-陶瓷相的高倍率釩酸鹽鋰離子電池正極材料”的研究成果。該研究在高倍率鈦酸鋰水合物電極材料的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步解決了納米電極材料低體積能量密度、低庫倫效率及容量迅速衰減等問題。

電池?zé)o疑是2019年的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。從汽車制造商到消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商，再到所有關(guān)心環(huán)境的電池技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)的方方面面都將從中受益。本文盤點(diǎn)了2019年電池領(lǐng)域最重要的幾個(gè)技術(shù)突破。

記者9日從西安交通大學(xué)獲悉，該校電力設(shè)備電氣絕緣國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成永紅教授課題組通過研究環(huán)氧樹脂分子結(jié)構(gòu)特征、宏觀電場下極化機(jī)制及高溫儲(chǔ)能性能三者的影響作用機(jī)制，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)了非對(duì)稱聚醚胺-脂環(huán)胺分子鏈結(jié)構(gòu)，合成制出目前儲(chǔ)能密度最大值耐高溫柔性環(huán)氧薄膜，其相關(guān)研究成果以《非對(duì)稱脂環(huán)胺-聚醚胺分子鏈結(jié)構(gòu)提高高溫聚合物薄膜電容的儲(chǔ)能密度》為題，近日在國際化學(xué)工程領(lǐng)域頂級(jí)期刊《化學(xué)工程》在線發(fā)表。

自2015年、2016年來，新能源汽車進(jìn)行大批量投放，但是根據(jù)這批汽車的生命周期測算，大批鋰電池將會(huì)四五年后被淘汰。而也恰恰因?yàn)閮?chǔ)能電池和動(dòng)力電池的差異性，儲(chǔ)能電池可以隨時(shí)充電和放電，對(duì)電池續(xù)航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。

12月5日，通用汽車官方宣布與韓國LG化學(xué)牽手合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動(dòng)汽車電池合資企業(yè)，分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車。

迪肯大學(xué)Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學(xué)界中第一個(gè)清晰且有用的無液高效鋰離子運(yùn)輸實(shí)例”。

金屬Li負(fù)極的理論比容量為3860mAh/g，是石墨材料的十倍以上，將石墨材料替換為金屬鋰能夠?qū)㈦姵氐哪芰棵芏忍嵘?0-50%，因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關(guān)注。但是金屬鋰負(fù)極在Li沉積的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的枝晶，這一方面會(huì)導(dǎo)致金屬鋰負(fù)極在充放電過程中的體積膨脹，另一方面鋰枝晶過度生長還會(huì)引起正負(fù)極短路，導(dǎo)致安全問題。