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芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50%提高到80%以上。北芬蘭清潔能源公司Fortum的一項新解決方案使80%以上的電動汽車(EV)電池可回收利用，使稀有金屬重新進入循環(huán)，并通過減少開采鈷、鎳和其他稀有材料來解決可持續(xù)性缺口。目前鋰離子電池的回收率約為50%。

意大利的一個研究小組已經(jīng)將廢物 - 輪胎熱解的最低價值副產(chǎn)品 - 轉(zhuǎn)化為用于堿性燃料電池和金屬空氣電池的高效氧還原反應(yīng)(ORR)催化劑。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在“電源雜志”上。研究小組成員Passaponti等介紹稱，在很大程度上是由于內(nèi)燃機動力車輛數(shù)量的急劇增長溫室氣體排放和固體廢物處理造成的環(huán)境問題。關(guān)于后者，廢舊輪胎是一個長期存在且尚未解決的問題。

自從鋰電池問世并迅速強勢崛起后，鉛酸蓄電池的未來就一直倍受關(guān)注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂!一時間，鉛電的未來究竟路在何方，成為業(yè)界最為關(guān)注的話題。但多數(shù)專家認(rèn)為，鉛電因其獨特的優(yōu)勢性能，是鋰電暫時無法取代的，將會在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)與鋰電并存發(fā)展，不過前提是鉛酸蓄電池企業(yè)必須要走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路，首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)改造，引入智能制造勢在必行。

全固態(tài)鋰離子電池(ASB)被認(rèn)為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置。ASB中的固態(tài)電解質(zhì)(SE)解決了有機液態(tài)電解質(zhì)引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發(fā)室溫下高Li+導(dǎo)電率的固態(tài)鋰離子導(dǎo)體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學(xué)穩(wěn)定性是一個巨大的挑戰(zhàn)。

日前，在《自然》雜志上發(fā)表的一篇論文中，英國倫敦大學(xué)研究人員與布里斯托爾大學(xué)、弗吉尼亞聯(lián)邦大學(xué)和洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院的團隊成員一起，描述了他們是如何意外地制造出這種微小的磷帶。研究人員嘗試在零下50攝氏度下，將黑磷與溶解在液態(tài)氨中的鋰離子混合，制造出二維磷烯薄片。24小時后，他們除去氨，并用有機溶劑代替。研究人員不斷進行微調(diào)，直到他們生產(chǎn)出樣本，其中大部分是帶狀物。

由國網(wǎng)湖南電科院主持調(diào)試的長沙芙蓉儲能電站23日正式并網(wǎng)投運，這是我國首個室內(nèi)布置且容量最大、功能最全面毫秒級響應(yīng)的電池儲能系統(tǒng)，標(biāo)志著湖南省儲能電站建設(shè)邁上了新臺階。4月23日，湖南長沙電池儲能電站一期示范工程芙蓉26MW/52MWh站正式并入電網(wǎng)運行，這座位于長沙市中心的國內(nèi)最大全室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)儲能電站順利并網(wǎng)，為長沙電池儲能一期示范工程畫上了圓滿的句號。

現(xiàn)在的鋰電池的能量密度已經(jīng)接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產(chǎn)量的激增幾乎使鈷的價格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價格的快速上漲反而使得一些生產(chǎn)商偷工減料，違反環(huán)境和安全法規(guī)。

就當(dāng)前的發(fā)展情況而言，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢的指標(biāo)比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達(dá)成和超越的。也就說，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當(dāng)然，資本也是現(xiàn)實的，在技術(shù)和成本沒有實質(zhì)突破以前，很難會大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟的領(lǐng)域。

中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2050年，我國可再生能源發(fā)電比重將達(dá)到85%以上。屆時，風(fēng)電裝機量將達(dá)到24億千瓦，占全國總裝機量的33.8%;太陽能發(fā)電將達(dá)到27億千瓦，占總裝機量的38%。可再生能源的大規(guī)模應(yīng)用，也將為儲能帶來廣闊的市場。中國能源研究會儲能專業(yè)委員會主任陳海生曾預(yù)計，2050年我國儲能市場規(guī)模將達(dá)到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機遇贏得競爭，有遠(yuǎn)見的企業(yè)早早就開始了謀劃布局。

國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭到2020年實現(xiàn)動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，這一目標(biāo)對于很多動力電池企業(yè)來說，仍然停留在技術(shù)路線“規(guī)劃”階段或還未走出實驗室。就在近日，遠(yuǎn)景集團(Envision Group)旗下遠(yuǎn)景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實上，剛剛對AESC收購?fù)瓿傻倪h(yuǎn)景集團，對動力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。

近日，湘大土木工程與力學(xué)學(xué)院博士研究生蔣運鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯(lián)合指導(dǎo)下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機鈦酸鈉電池隔膜，該成果Flexible, nonflammable and Li-dendrite resistant Na2Ti3O7 nanobelt-based separators for advanced Li storage已經(jīng)被隔膜領(lǐng)域權(quán)威刊物Journal of Membrane Science(影響因子：6.578)接收，并得到期刊編輯和審稿人的高度評價。這種隔膜由超

清潔能源的遠(yuǎn)見卓識者一直認(rèn)為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態(tài)度的消費者顧慮，并讓電網(wǎng)更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術(shù)。而鋰離子電池已經(jīng)在電池市場上占據(jù)了壓倒性的領(lǐng)先地位，競爭對手的技術(shù)可能難以趕上。隨著計劃中的新鋰離子電池生產(chǎn)工廠在未來五年內(nèi)上線運營，這種領(lǐng)先優(yōu)勢將會擴大。

根據(jù)中國能源研究會儲能專委會暨中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，2018年中國累計投運的電化學(xué)儲能項目規(guī)模為1.0185吉瓦/2.9123吉瓦時，是2017年累計總規(guī)模的2.6倍。專業(yè)機構(gòu)預(yù)計，2020年之后儲能商業(yè)化市場份額將快速提升。來自RCESIP（儲能產(chǎn)業(yè)政策研究中心）的預(yù)測表明，2025年中國電化學(xué)儲能累計裝機規(guī)模有望達(dá)到24吉瓦，市場份額將邁入千億級別。

今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠(yuǎn)生產(chǎn)線+2000多項專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應(yīng)。韓國動力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學(xué)正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內(nèi)部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。