高端化周期開啟
隨著雙積分政策的切換和供給端快速改善，中國(guó)和全球新能源汽車高端化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。
2018年是新能源汽車的產(chǎn)品大年。今年以來，如北汽EU5、比亞迪秦EV450和宋EV400、上汽榮威Ei5、吉利帝豪EV450等紛紛亮相，純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程普遍在300km甚至400km以上。
2018年政策面加強(qiáng)了對(duì)A級(jí)車型的補(bǔ)貼支持，補(bǔ)貼額度不降反增。根據(jù)目前的市場(chǎng)反饋和車廠車型計(jì)劃來看，400km以上的A級(jí)純電動(dòng)汽車將是2018年下半年各車企的主要競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，代表車型如長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460、江淮iEVA50、北汽新能源ET400等。
從新能源推廣車型目錄看，市場(chǎng)正在從以A00級(jí)為主向以A0級(jí)和A級(jí)為主轉(zhuǎn)變：2018年上半年多批目錄各車型車長(zhǎng)總均值達(dá)到4160mm，而去年同期的數(shù)據(jù)是3973mm。
此外，由于合資車型新能源汽車的續(xù)航里程也在持續(xù)提升，加之補(bǔ)貼力度相對(duì)較大，且內(nèi)外飾持續(xù)升級(jí)，這些品牌車型的上市將掀起新一輪消費(fèi)升級(jí)，刺激更多消費(fèi)者尤其是限購(gòu)城市的消費(fèi)者選擇A級(jí)新能源汽車。
長(zhǎng)江證券預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到108萬輛，同比增速為36%。其中，新能源乘用車銷量80萬輛，同比增長(zhǎng)45%;新能源客車10萬輛，同比增速15%;純電動(dòng)專用車銷售18萬輛，同比增速17%。
“下半年全新A0和A級(jí)車將加速投放，繼續(xù)刺激新需求。新能源乘用車的高端化進(jìn)程加速將帶來高端產(chǎn)業(yè)鏈需求快速放量，產(chǎn)業(yè)鏈公司將進(jìn)入供不應(yīng)求階段。2019年真正全新平臺(tái)的電動(dòng)汽車開始大規(guī)模推向市場(chǎng)，所以今年下半年開啟的高端周期將會(huì)成為未來五年的長(zhǎng)周期景氣。”天風(fēng)證券分析師鄧學(xué)表示。
動(dòng)力電池企業(yè)分化明顯
隨著新能源汽車的產(chǎn)銷量大增，動(dòng)力電池產(chǎn)量同比大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力電池逐步成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。東吳證券預(yù)計(jì)，2018年動(dòng)力電池裝機(jī)電量有望達(dá)到46GWh，同比增長(zhǎng)30%。
高端產(chǎn)能緊張待建，低端產(chǎn)能正面臨快速出局。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)正在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。”他同時(shí)指出，“中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。”
目前，動(dòng)力電池行業(yè)龍頭效應(yīng)已經(jīng)凸顯。寧德時(shí)代、比亞迪處于第一梯隊(duì)，占據(jù)50%的市場(chǎng)份額;國(guó)軒高科、孚能科技、比克、力神電池位于第二梯隊(duì)，占據(jù)近25%的市場(chǎng)份額，其他25%市場(chǎng)份額由其他電池廠商爭(zhēng)奪。
“動(dòng)力電池劇透寡頭壟斷的格局，使其對(duì)上游材料供應(yīng)商和下游整車廠獲得很強(qiáng)的話語權(quán)，可以很好的將整車廠的降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移給材料供應(yīng)商，保證盈利。”一位動(dòng)力電池企業(yè)高管向中國(guó)證券報(bào)記者表示。
此外，國(guó)際供應(yīng)鏈也給龍頭動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈廠商帶來了新的機(jī)遇。大眾、寶馬等海外車企紛紛電動(dòng)化，預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)化平臺(tái)搭建完成，目前在全球范圍內(nèi)確定電池合作商，加大對(duì)全球范圍內(nèi)動(dòng)力電池及材料采購(gòu)。以寧德時(shí)代為例，其已進(jìn)入寶馬、大眾、戴姆勒、日產(chǎn)等汽車的供應(yīng)鏈體系，有望受益于全球化采購(gòu)。由于日系電池企業(yè)正在加速對(duì)國(guó)內(nèi)材料企業(yè)的認(rèn)證，韓系電池企業(yè)也在陸續(xù)開放采購(gòu)體系，國(guó)內(nèi)隔膜、電解液廠商將加緊滲透，預(yù)計(jì)今年下半年將陸續(xù)進(jìn)入規(guī)模化采購(gòu)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，近期是中游電池廠和下游整車廠針對(duì)高里程車型的磨合期，三季度磨合期結(jié)束后，預(yù)計(jì)銷量環(huán)比將明顯回升。每年四季度是新能源汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，下半年動(dòng)力電池需求將呈現(xiàn)回升。
上游迎來補(bǔ)庫(kù)存階段
上游原材料方面，鈷鋰需求或已在“新賽季”起點(diǎn)。近日，麥肯錫咨詢公司發(fā)布報(bào)告《鋰和鈷：兩種商品的故事》稱，鋰方面，與2017年相比，2025年全球因電動(dòng)汽車普及而對(duì)鋰鹽的需求最高可能會(huì)增加318%。屆時(shí)，因電動(dòng)車動(dòng)力電池的鋰鹽需求將占到全球市場(chǎng)對(duì)鋰鹽需求的76%。鈷方面，2025年全球因電動(dòng)汽車普及而對(duì)精煉鈷的需求最高將翻一倍。屆時(shí)，全球因電動(dòng)車動(dòng)力電池帶來的精煉鈷需求將超過總需求量的一半。
實(shí)際上，鈷鋰價(jià)格近期持續(xù)走跌。其中，MB鈷low-low與國(guó)內(nèi)金屬鈷分別續(xù)跌至39.70美元/磅與53萬/噸，國(guó)內(nèi)外價(jià)差達(dá)到14萬/噸，電池級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰分別為12.3萬/噸與14.25萬/噸。
長(zhǎng)江證券分析師認(rèn)為，1-5月，新能源中游需求強(qiáng)化較弱，尤其鐵鋰處于去庫(kù)存階段，但下半年新補(bǔ)貼政策執(zhí)行在即，新車型-新電池-新的材料有望帶來資源需求的回暖。此外，目前主流三元材料企業(yè)已近滿產(chǎn)，同時(shí)產(chǎn)業(yè)庫(kù)存整體消耗至低位，自下而上“背靠背”訂單的釋放有望帶來補(bǔ)庫(kù)需求。
一位正極材料行業(yè)人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，現(xiàn)在高鎳三元代替磷酸鐵鋰池已經(jīng)是大勢(shì)所趨，磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)必然過剩，高鎳化三元?jiǎng)恿﹄姵馗泳哂袃?yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2019年下半年開始規(guī)模化。這導(dǎo)致三元前驅(qū)體地位愈發(fā)重要，對(duì)于三元產(chǎn)業(yè)鏈上游的鈷原料、微粉級(jí)氫氧化鋰將利好。
海通證券分析師施毅認(rèn)為，供給端方面，剛果金礦業(yè)法頒布之后，隨著執(zhí)行嚴(yán)苛發(fā)酵，供給端預(yù)計(jì)更為寡頭。因此，下半年鈷供需基本面預(yù)計(jì)是供給降低、需求增長(zhǎng)，在上半年去庫(kù)存的當(dāng)下，供給嚴(yán)控超預(yù)期或者需求加速都可能推進(jìn)價(jià)格反彈。
