據CarNewsChina報道，比亞迪正在拉美市場加速擴張，公司執行副總裁李柯宣布，比亞迪巴西工廠已獲得來自阿根廷和墨西哥的出口訂單，總量達10萬輛。

比亞迪巴西工廠于2025年7月1日正式投產。

《聯合早報》援引路透社消息稱，李柯于3月13日周五在里約熱內盧舉辦的一場活動中披露了這一進展。她明確表示，訂單將均分，阿根廷、墨西哥各獲5萬輛。

該工廠位于巴西東北部巴伊亞州的卡馬薩里，目前年產能為15萬輛，計劃分階段提升至60萬輛。工廠將生產插電式混合動力及純電動汽車，車型包括海豚Mini、比亞迪King及宋Pro。

巴西汽車經銷商協會數據顯示，比亞迪去年在巴西銷量約11.3萬輛，巴西成為比亞迪中國以外最大市場。2024年，比亞迪在巴西新車注冊量為76713輛，較2023年的17937輛同比增長327.68%。

在周五的活動上，李柯還宣布，比亞迪將投資3億巴西雷亞爾(合5300萬美元)在里約熱內盧建設一座研發中心。

該中心計劃今年動工，2028年竣工，將具備車輛速度、動力、續航及性能測試能力，并將采集熱帶氣候數據，助力比亞迪開發新產品、針對性適配當地市場技術。

去年11月，比亞迪宣布其巴西工廠第10000輛整車下線。

日本汽車制造商本田公司本周宣布，取消為北美市場計劃推出的三款電動汽車車型。這一決定導致公司預計將注銷高達2.5萬億日元(約157億美元)的電動汽車投資，反映出其在全球電動汽車轉型中面臨的戰略調整。

本田公司指出，北美市場政策變化是影響其業務的關鍵因素之一。隨著當地支持電動汽車的政策調整，公司面臨關稅戰等挑戰，導致財務壓力增大。本田預測，截至今年三月的財年虧損將在2700億至5700億日元之間，約合16.9億至35.7億美元。

據《日本時報》報道：“就在上個月，本田曾警告其電動汽車業務相關費用激增，但最新公告揭示了因新能源汽車需求放緩而暴露的巨大成本。其估計使其與Stellantis NV并列，后者主要因逆轉其電動汽車戰略而承擔超過220億歐元(250億美元)的費用，以及福特汽車因重組而遭受的195億美元打擊。”

盡管如此，公司決定在其他地區調整電動汽車戰略，包括取消大型計劃，以應對全球市場不確定性。

這一轉變使本田成為近期多家調整電動汽車戰略的汽車制造商之一。分析認為，技術改進和成本下降可能繼續推動全球電氣化進程，但本田的決策凸顯了當前市場環境下的競爭壓力。其他品牌如比亞迪、零跑汽車和吉利等，在全球電動汽車銷售增長中可能面臨更少障礙。