“今年400km續航車型將成為市場主流，目前，我們新推車型續航里程基本都在400km以上。”一家吉利新能源4S店的銷售人員日前向《每日經濟新聞》記者如此表示。

受新能源補貼政策調整影響，提高純電動車型續航里程成為新能源車企當前的主要任務。日前，記者在走訪市場時發現，一方面續航在400km以上的新車型頻頻上市;另一方面續航在200km以下的車型已逐漸停售，陸續退市。

“補貼新政對市場的影響已經顯現。”汽車行業分析師顏景輝在接受記者采訪時表示，補貼與續航里程這樣的技術標準掛鉤，正倒逼企業進行技術升級。

值得注意的是，并非所有車企都有足夠的技術儲備。不少此前主打低續航里程且技術能力相對較弱的新能源車企，開始遇到發展危機。業內有分析認為，在補貼新政下，新能源車市場格局將再次發生變化，缺乏技術儲備的企業恐面臨淘汰。

▲新能源汽車補貼標準

續航400km車型成主流

盡管補貼新政于今年6月12日才正式實施，但早在2月12日，財政部、工信部、科技部及發改委四部委就已聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提高技術門檻，完善了新能源汽車補貼標準的要求。

從政策調整的內容上看，續航里程要求的提高，是對新能源車企發展影響最大的變化因素。記者對比新老政策發現，補貼新政將電動車續航里程的最低標準由100km提高到了150km，還增加了續航里程300~400km和400km以上兩個補貼區間。在新政影響下，此前200km以下的純電動車型補貼力度退坡明顯，而300km以上車型的補貼還有小幅提升。

新政推出后，新能源車企反應迅速，紛紛上馬續航里程更高的新車型。上述吉利新能源4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，吉利今年推出了一款帝豪EV450車型，60km/h等速情況下續航≥450km，綜合續航達到400km。“今年店里已主銷這款車型，此前續航里程只有300km的帝豪EV300將不再銷售。”

不僅是帝豪EV450，今年以來，新上市的新能源車型續航里程不少在400km以上。如騰勢品牌推出了續航里程更高的騰勢500車型，續航里程達到500km，年底將上市的比亞迪唐EV，續航里程同樣也達到500km。

一方面，高續航里程車型加速進入市場;另一方面，續航里程較低車型已在悄然退市。

《每日經濟新聞》記者走訪市場發現，續航200km以下的電動車型已不多見。一家江淮新能源4S店的銷售人員向記者表示，今年，店里主要賣的是綜合續航為280km的iEV7S，綜合續航170km的iEV7E已逐漸停售。

市場淘汰賽大幕拉開

盡管補貼政策對新能源汽車市場的發展起到了引導作用，但在目前階段，補貼政策的走向對新能源車企發展仍有較大影響。在今年補貼新政出臺后，技術能力較差的車企就感受到了巨大壓力。

一家電動汽車企業的負責人向《每日經濟新聞》記者坦言，補貼新政將最低續航里程要求提高，對企業發展有較大影響。現在，新政對最低續航里程要求由100km提升到150km，其所在企業的大部分產品續航里程已壓在150km“紅線”上。

據記者了解，該電動車企正調整產品研發節奏，重新布局，加快推出更高續航里程的車型。

事實上，新能源補貼退坡早已在進行，但此前退坡力度不大，對企業的影響有限。但今年執行的補貼新政，調整幅度十分明顯，與企業技術能力掛鉤緊密，所以對新能源車企的影響不小。

在今年1月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩曾表示，“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。”

而當前執行的補貼新政正是一個階段的釋放。業內有分析認為，從今年開始，補貼退坡的壓力開始傳導到企業，新能源市場上低續航里程車型淘汰趨勢將進一步明顯。在此背景下，市場淘汰賽正式打響，未來的市場格局恐將發生改變。