沿著彎曲的錢(qián)塘江，一直往杭州城外開(kāi)，就能抵達(dá)新沙村和東江嘴村。不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個(gè)村落的三片荒地上，停著數(shù)千輛“左中右微公交”，場(chǎng)面壯觀。

這些汽車(chē)都來(lái)自于浙江左中右電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司，它背靠新能源汽車(chē)巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場(chǎng)教育，迅速打開(kāi)新能源汽車(chē)局面。

而此刻，身處錢(qián)塘江邊的“汽車(chē)墳場(chǎng)”，排列整齊的車(chē)輛似乎給這個(gè)愿景打上了疑問(wèn)。

3個(gè)停車(chē)場(chǎng)閑置著數(shù)千輛車(chē)

打開(kāi)“微公交”的APP，發(fā)現(xiàn)整個(gè)主城區(qū)可用的車(chē)輛為203輛。為排除用車(chē)高峰時(shí)間干擾，分別在下午2點(diǎn)、5點(diǎn)、8點(diǎn)進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)可用車(chē)輛都維持在200輛左右。撥打了客服400電話，對(duì)方解釋道這是由于業(yè)務(wù)調(diào)整。

與200這個(gè)數(shù)字相對(duì)應(yīng)的，是百倍的投放數(shù)量，公司披露的數(shù)據(jù)顯示累計(jì)在杭州投放過(guò)2萬(wàn)輛車(chē)。閑置汽車(chē)數(shù)量同樣可觀，左中右官方稱停放的車(chē)輛在3000輛左右，而依據(jù)浙江臺(tái)電視節(jié)目1818黃金眼的估測(cè)，3個(gè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛總數(shù)約為5000。

(第二個(gè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，車(chē)輛停得密密實(shí)實(shí))

這些車(chē)是什么時(shí)候停放進(jìn)來(lái)的?新沙村停車(chē)場(chǎng)門(mén)口的小賣(mài)部主人回憶道，“大概是春節(jié)前兩個(gè)月，陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)進(jìn)來(lái)的，有時(shí)候也有幾輛開(kāi)出去的。”她還透露左中右公司租用了一年的土地，這意味著未來(lái)這里會(huì)長(zhǎng)期被用于車(chē)輛停放。另外一片停車(chē)場(chǎng)的周邊居民表示，左中右微公交大約在2018年7月份進(jìn)駐。

小賣(mài)部主人在兩三年前也曾租用過(guò)左中右微公交，“他們家可以短租也可以長(zhǎng)租，當(dāng)時(shí)我是長(zhǎng)租，一年半，那時(shí)用的人多，現(xiàn)在杭州人自己都有車(chē)了。”詢問(wèn)了七八名微公交的用戶，“我是兩三年前用的，車(chē)比較輕飄飄，動(dòng)力還行，里程當(dāng)時(shí)比較短，現(xiàn)在應(yīng)該有改進(jìn)”;“前年用的，都快忘了”，總體而言在兩三年前進(jìn)行“嘗鮮式使用”的用戶比較多。

(停車(chē)場(chǎng)設(shè)在郊區(qū)，鐵門(mén)未關(guān))

新沙村停車(chē)場(chǎng)的門(mén)并未合上，查看了內(nèi)部停放的車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)大部分車(chē)輛都沒(méi)有明顯外觀破損，只是由于長(zhǎng)期不使用而蒙著一層灰塵。擁有上千輛車(chē)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，僅有三四輛存在嚴(yán)重破損，有車(chē)門(mén)缺失、車(chē)蓋破洞等明顯故障。

觸目所及的每輛車(chē)使用的都是藍(lán)色牌照，鑒于2017年年底杭州就推出了針對(duì)新能源車(chē)的綠色牌照，可以推斷這批車(chē)投入使用都在2017年年底之前。

問(wèn)題又回到了原點(diǎn)，如果是模式健康的情況下車(chē)輛正常迭代，老舊淘汰車(chē)輛會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)服役車(chē)輛嗎?還是說(shuō)左中右微公交在老車(chē)淘汰后沒(méi)有引入等量新車(chē)?這是共享汽車(chē)大退潮的信號(hào)嗎?

墳場(chǎng)是假的，但共享汽車(chē)不掙錢(qián)是真的

為解開(kāi)疑惑，聯(lián)系了左中右，前往公司后發(fā)現(xiàn)工位人員較滿，并無(wú)放棄運(yùn)營(yíng)與裁撤人員的跡象。

“那里肯定不是墳場(chǎng)，是我們的中轉(zhuǎn)中心”，品牌負(fù)責(zé)人樓高峰回應(yīng)稱錢(qián)塘江邊停放的車(chē)輛有三類(lèi)，一類(lèi)是老舊車(chē)型，正常迭代淘汰后將被打包交付給第三方;第二種是中轉(zhuǎn)車(chē)輛，包括用戶長(zhǎng)租后歸還的、檢修的等等;第三則是即將投放市場(chǎng)的新車(chē)。

他表示，在共享單車(chē)墳場(chǎng)事件后，大家看到海量共享汽車(chē)的確容易自動(dòng)聯(lián)想到“資源浪費(fèi)”、“墳場(chǎng)”等詞，但它實(shí)際只是出于公司正常運(yùn)營(yíng)需要。在左中右入駐的其它城市，同樣設(shè)有類(lèi)似的中轉(zhuǎn)中心。

換句話說(shuō)，有車(chē)輛將退出服役為真，浪費(fèi)資源棄置車(chē)輛為假。首批服役車(chē)輛退出平臺(tái)，自然牽扯出成本回收的問(wèn)題，在使用年限內(nèi)車(chē)輛產(chǎn)生的利潤(rùn)是否足夠覆蓋成本?換言之，該行業(yè)是否探索出能夠自給自足的商業(yè)模式?

成立于2013年的左中右算是早期入局者，它也并未探索出完美答案。“定向長(zhǎng)租業(yè)務(wù)是盈利的，覆蓋成本沒(méi)有問(wèn)題”，樓高峰告訴獵云網(wǎng)，“但分時(shí)租賃比較難盈利。”在盈利前景不明朗的情況下選擇進(jìn)入，主要還是布局未來(lái)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

而問(wèn)及長(zhǎng)租業(yè)務(wù)與分時(shí)租賃的比例時(shí)，左中右并未給出明確回答。“一輛車(chē)子可以用于定向長(zhǎng)租，也可以用于分時(shí)租賃，根據(jù)市場(chǎng)需求實(shí)時(shí)調(diào)整，沒(méi)有固定比例”，樓高峰道。

既然沒(méi)有固定比例，那車(chē)輛資源是否會(huì)向利潤(rùn)更高的長(zhǎng)租業(yè)務(wù)不斷流動(dòng)?數(shù)量?jī)H有200左右的分時(shí)租賃車(chē)輛，會(huì)是這種資源傾斜的結(jié)果嗎?利益驅(qū)動(dòng)下，這一現(xiàn)象不無(wú)可能，倘若真的發(fā)生，意味著共享汽車(chē)的嘗試可能已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄。

左中右同樣否認(rèn)了這種看法，“你在APP上看到的車(chē)輛只是服務(wù)車(chē)輛的冰山一角”，樓高峰比著手勢(shì)，略顯迫切地解釋，一些正在充電的車(chē)輛、停在附近立體車(chē)庫(kù)備用的車(chē)輛都不會(huì)顯示在APP上，公司的每名運(yùn)維人員都管著15～20輛車(chē)，他們會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。比如某站點(diǎn)早晨需要5輛車(chē)，公司會(huì)比較精準(zhǔn)地放入6輛。

站在產(chǎn)業(yè)觀察者的角度，共享汽車(chē)的成本依然居高不下。早期的車(chē)輛投入已屬于重資產(chǎn)，后續(xù)的車(chē)位、車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)維同樣開(kāi)銷(xiāo)巨大。新能源汽車(chē)還需要考慮充電成本，采用換電方案就意味著需采購(gòu)備用電池，昂貴的部件是額外的支出;采用充電方案則必然有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間無(wú)法使用，比如左中右平臺(tái)車(chē)輛的充電時(shí)間就在5～6小時(shí)左右。盡管左中右提到它會(huì)與產(chǎn)業(yè)園合作，獲取低價(jià)車(chē)位以降低成本，但對(duì)運(yùn)維開(kāi)銷(xiāo)的降低有可能幫助有限。

“看起來(lái)不掙錢(qián)”并未阻止左中右，它正處于空前的資金豐裕期，去年年底吉利剛完成一輪增資，從2億增至5億，同時(shí)吉利持股比例上漲至97.18%。