3D打印技術(shù)加大了核廢料回收率
3D打印技術(shù)正在以驚人的速度發(fā)展，在美國能源部(DOE)阿爾貢國家實驗室的核材料科學(xué)家強調(diào)3D打印對核工業(yè)的重要性，科學(xué)家們深入研究3D打印機新材料的領(lǐng)域，并使用它們來促進(jìn)非常敏感的材料的回收利用。
節(jié)能住宅標(biāo)志性特征之一：高效的熱回收裝置
節(jié)能住宅的標(biāo)志性特征之一就是有著高效的熱回收裝置。其中最廣為使用的就是熱回收通風(fēng)機(HRV)。HRV能夠清除陳舊的空氣，并用室外的經(jīng)熱回收預(yù)熱的新風(fēng)代替直接導(dǎo)入空氣。與標(biāo)準(zhǔn)房屋相比，安裝了HRV的住房室內(nèi)空氣質(zhì)量更好，能耗更低。
德國媒體1月5日刊載題為《賣垃圾》的報道稱，德國城市和社區(qū)長期以來利用廢紙賺了很多錢，因此補貼了其他類型垃圾的處理。但是自大約一年前以來，廢紙的價格已經(jīng)大幅下降。原因主要在于中國。
加拿大Li-Cycle宣稱實現(xiàn)鋰離子電池中所有材料的80%至100%的回收
事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經(jīng)成為了降低電池成本和保障原料供應(yīng)的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業(yè)回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。
2020年將面對20多萬噸退役動力電池，有序回收急需頂層設(shè)計
進(jìn)入2020年，我國新能源汽車動力電池開始進(jìn)入規(guī)模化退役期。面對20多萬噸“風(fēng)燭殘年”的動力電池，如何做好回收利用成為嚴(yán)峻且緊迫的現(xiàn)實考題。
大連化物所研發(fā)出光伏單晶爐氬氣凈化回收技術(shù)
近日，中科院大連化物所李燦院士領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊與大連連城數(shù)控機器股份有限公司合作研發(fā)出光伏單晶爐氬氣凈化回收技術(shù)。該技術(shù)為光伏晶硅大規(guī)模生產(chǎn)提供了技術(shù)保障，填補了我國在太陽能光伏晶硅制造領(lǐng)域這一技術(shù)空白。
新能源汽車的“退役”電池該去哪?電池回收啟動溯源管理
新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵回收利用等方法，促進(jìn)電池回收利用。
變廢為寶!東北師大在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得重要研究成果
近日，東北師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學(xué)化工類國際著名學(xué)術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報道了他們在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。
光伏組件應(yīng)該回收還是填埋 ?
光伏廢棄組件處理方法有很多，最常見的是對其進(jìn)行回收利用，包括機械法回收和熱法回收。甚至有人指出回收原則“盡量完全回收，盡量零垃圾填埋”。光伏組件回收經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)性真的有這么好嗎?這里有一種完全不同的意見：把光伏組件扔進(jìn)垃圾場填埋或則堆起來更加明智。
謹(jǐn)防電池回收“劣幣驅(qū)逐良幣”
幾乎每次推動新能源汽車消費政策的發(fā)布，總會伴有對退役動力電池回收擔(dān)憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險，成為影響大眾對新能源汽車接受度的重要因素。
謹(jǐn)防動力電池回收市場“劣幣驅(qū)逐良幣”
事實上，這種擔(dān)憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會焦點，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。
山西整治廢電池污染 力爭到2020年鉛蓄電池規(guī)范回收率達(dá)到40%以上
據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊有分公司并具有一定市場占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險廢物經(jīng)營許可證且經(jīng)營類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點單位，探索建立“收集網(wǎng)點——集中轉(zhuǎn)運點——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運處理模式，每個集中轉(zhuǎn)運點設(shè)立不少于3個收集網(wǎng)點。
意大利科研人員研發(fā)用于內(nèi)燃機汽車(ICEV)的電動動能回收系統(tǒng)
據(jù)外媒報道，意大利巴勒莫大學(xué)(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機汽車(ICEV)的電動動能回收系統(tǒng)(e-KERS)，該系統(tǒng)采用超級電容器作為儲能設(shè)備，可通過功率轉(zhuǎn)換器與無刷電機相連。
動力電池回收行業(yè)困境：小商販以成本優(yōu)勢加入行業(yè)競爭致大工盈利難
賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場情況來看，市場需求確實在，市場規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無米之炊”。
澳大利亞與韓國聯(lián)手回收電池金屬發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)
澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡稱LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷售回收電池金屬的諒解備忘錄。
