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3月23日動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流報(bào)價(jià)在15.5萬元/噸左右，磷酸鐵鋰價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行，廠家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心一般，整體市場(chǎng)商談氛圍尚可，上游市場(chǎng)重心偏高位運(yùn)行，漲勢(shì)放緩，磷酸鐵鋰市場(chǎng)成本壓力尚存，整體市場(chǎng)承壓運(yùn)行。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

3月22日，廣汽集團(tuán)宣布擬投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，入局換電及儲(chǔ)能賽道。該公司將用于構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺(tái)，推動(dòng)研究儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

“2020年我去江西調(diào)研時(shí)，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭?！北本┵惖旅蓝驴偨?jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢(shì)突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊(cè)企業(yè)爭(zhēng)相涌入，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

繼年初第一輪漲價(jià)之后，近日，電動(dòng)車企又開始了第二輪漲價(jià)。特斯拉、比亞迪領(lǐng)漲，理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒、幾何等車企也加入到了漲價(jià)大軍的陣營。

此次30億大手筆入股盛新鋰能，除拿到鋰鹽優(yōu)先采購權(quán)外，比亞迪進(jìn)一步將目光鎖定在鋰資源加工及上游礦產(chǎn)資源長期穩(wěn)定供應(yīng)。

今年以來，新能源汽車銷售持續(xù)火爆。近期，市場(chǎng)上多家品牌車企先后多次上調(diào)了車輛售價(jià)。與此同時(shí)，不少消費(fèi)者反映，很多熱門車型一車難求，下訂單后要等很久才能提車。市場(chǎng)具體情況如何，又是什么原因造成的呢？

今年1～2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9％。而支撐新能源汽車增長的重要一極，是動(dòng)力電池供應(yīng)，但近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲，令整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈感到不安。

工信部將啟動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。工信部表示，將健全完善汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)籌推進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)全生命周期管理。

新能源汽車漲價(jià)潮已起，且仍在持續(xù)發(fā)酵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來，已有近20家車企官宣漲價(jià)，涉及車型已超40款，不僅如此，漲價(jià)幅度也是不斷擴(kuò)大，目前最高漲幅已超3萬元。

動(dòng)力電池漲價(jià)全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價(jià)潮兇猛來襲。目前來看，電池漲價(jià)潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動(dòng)力向動(dòng)力、儲(chǔ)能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進(jìn)，并向終端市場(chǎng)全面?zhèn)鬟f。

2月22日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與十堰市政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞高端動(dòng)力電池生產(chǎn)、智能換電網(wǎng)絡(luò)及裝備制造、零碳汽車技術(shù)研究等領(lǐng)域深入合作。1個(gè)月后，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動(dòng)力40GWh電池項(xiàng)目就正式簽約落戶十堰，推進(jìn)速度之快，足可見雙方對(duì)這一項(xiàng)目的重視和期待。

因上游原材料價(jià)格大幅上漲，多家新能源車企上調(diào)售價(jià)，寧德時(shí)代也相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)無可置疑的來臨，并且蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對(duì)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來了許多新的“賽道”機(jī)會(huì)。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機(jī)量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機(jī)量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進(jìn)入2022年，前2月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑。