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隨著第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題成為行業難題。據悉，截至2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，一旦處理不好，將對安全和生態環境產生重大危害。避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，相關部門應建立完善電池回收利用管理體系和行業標準，優化相關產業技術等，特別是要嚴格回收再生企業準入門檻，嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質企業或二手經銷商，別讓退役電池成“地雷”。

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

據知情人士透露，為福特和大眾在美國提供電動汽車電池的韓國供應商SK創新在最后一刻與其主要競爭對手LG能源達成和解。周六的協議避免了對SK創新長達10年的產品進口禁令，并保護了佐治亞州的數千個就業機會。兩家電池供應商沒有立即置評。

據報道，SK創新和LG能源解決方案兩大韓國電動汽車電池制造商，就一場激烈的貿易沖突在美國達成和解。根據雙方共同發布的聲明，SK創新同意向LG化學旗下LG能源解決方案支付2萬億韓元（18億美元）費用，并將以現金和授權費兩種形式平均支付。

近日，歐洲汽車行業機構發布數據顯示，2020年歐洲市場最暢銷的雷諾Zoe、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現代Kona EV、奧迪e-Tron等10款電動車型中，除了Model 3配套圓柱電池外，其余9款均搭載的是軟包電池。

相比卷繞工藝，疊片工藝大大增強了電池的能量密度、安全性以及循環壽命等性能，未來市場發展前景十分廣闊。在過去疊片工藝主要應用在軟包電池上，現如今方形電池也逐漸采用這種先進工藝。目前國內知名的電池生產企業如比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等都開始引進疊片工藝設備來生產方形電池。

在有了特斯拉的“賺錢效應”之后，現在不論是整車還是車用電池，歐洲企業的行動步伐都已經明顯加快。特斯拉在電動車產業賺到盆滿缽滿之后，傳統車企已經坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產，還是背后的車用電池生產鏈，歐洲企業都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

早在數年之前，特斯拉卡車Semi就已發布，該車也是特斯拉史上最大車型。不過，Semi已經上演了數次跳票，成為特斯拉的“跳票王”車型。雖然馬斯克此前公開宣稱，Semi將于2021年量產交付，但是，夜長果然又夢多，Semi又一次跳票。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)看好的一款低成本電池正在顛覆中國的電動汽車行業，搶占了近半的市場份額，并刺激了更實惠電動汽車的崛起。這種電池被稱為磷酸鐵鋰(LFP)電池，起火的風險更小，制造成本也更低，因為它使用鐵來取代稀缺的鈷和鎳。

近日，比克電池分享4680電池引發熱議，圓柱電池關注度提高。大圓柱電池性能進一步提升，或將成為下一代圓柱的主流。

2020年，盡管鋰電池行業發展面臨一系列不利的外部條件，如新冠疫情持續、宏觀經濟下行、全球貿易壁壘加劇等，但我國鋰電池行業仍獲得了快速發展。尤其是下游應用市場爆發，有力地帶動了鋰電池市場的增長。根據《2021年中國鋰電池行業調研分析報告》，我們對2020年的中國鋰電池市場進行了全面梳理。

3月19日，國產電池制造商比克電池率先發布4680圓柱電池，提前于電動車制造商特斯拉的進度。比克電池副總裁李丹透露，4系列（直徑46mm電池產品）目前主要是定制，也就是聯合開發為主，明年年底做成量產型的標品，今年下半年就可以對非定制化的客戶送樣。

早在2019年就從高盛和大眾汽車領投的投資者那里融資10億美元的瑞典電池制造商Northvolt，已經與大眾汽車簽訂了未來10年140億美元的電池大單。這次大手筆的購買清除了一些關于大眾汽車將從哪里獲得電池的問題，該汽車制造商將在2025年達到150萬輛電動汽車的生產能力。

當前，全球汽車產業電動化的趨勢已不可逆，電池安全問題不僅是消費者購買電動車考慮的重要因素，更是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的基石。

3月11日，中國汽車工業協會舉辦了2021年3月信息發布會。發布會上，披露的2月動力電池月度信息顯示，在動力電池裝車領域，磷酸鐵鋰電池漲勢迅猛，遠超三元鋰電池的裝車輛。從兩大明爭暗斗已久的技術路線看，磷酸鐵鋰的生命力越發旺盛，成為動力電池市場上的王者。