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日前，特斯拉CEO馬斯克稱：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的程度，特斯拉可能會(huì)直接大規(guī)模進(jìn)入鋰礦開采或提煉業(yè)務(wù)?！睌?shù)據(jù)顯示，鋰價(jià)在過去一年累計(jì)上漲490%。

工信部近日數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

記者7日從公安部獲悉，公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展新通道，在滲透率不斷提高的同時(shí)，整個(gè)生命周期的安全問題愈發(fā)凸顯。去年10月，國(guó)家工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，就新能源汽車安全體系建設(shè)問題公開征求意見。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷快報(bào)。今年3月，公司新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破10萬輛大關(guān)，刷新國(guó)內(nèi)新能源汽車單月銷量紀(jì)錄。值得關(guān)注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，公司將專注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車研制。這也標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車生產(chǎn)的車企。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷快報(bào)。今年3月，公司新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破10萬輛大關(guān)，刷新國(guó)內(nèi)新能源汽車單月銷量紀(jì)錄。

近日，全球汽車信息平臺(tái)MarkLines發(fā)布了2021年全球純電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)，前20名中有12家中國(guó)汽車企業(yè)。中國(guó)車企正成為國(guó)際新能源汽車舞臺(tái)的重要力量。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)無可置疑的來臨，并且蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對(duì)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來了許多新的“賽道”機(jī)會(huì)。

近年來，隨著新能源汽車的快速普及，涉及充電起火、實(shí)際續(xù)航里程縮水的投訴頻發(fā)，三電系統(tǒng)已成為新能源汽車質(zhì)量問題“重災(zāi)區(qū)”。

近年來，隨著低碳環(huán)保理念的普及，越來越多東南亞國(guó)家開始生產(chǎn)和銷售新能源汽車。作為在緬甸最早生產(chǎn)新能源汽車的公司之一，中緬合資企業(yè)凱凱桑達(dá)汽車制造有限公司深耕新能源汽車領(lǐng)域，推出的新能源汽車為緬甸人低碳出行提供新選擇。

3月11日，記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.8倍。