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中國汽車工業協會日前發布了3月份汽車產銷數據。數據顯示，3月份中國汽車產銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛，環比分別增長63.9%和73.6%，同比分別增長71.6%和74.9%。

按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，現將企業遞交的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。如有意見或建議，請于2021年5月10日前以書面或電子郵件形式反饋至工業和信息化部裝備工業一司。

為貫徹落實國務院常務會議部署，深入實施《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，穩定增加汽車消費，促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民綠色出行，助力全面推進鄉村振興，支撐碳達峰、碳中和目標實現，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局決定聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。有關事項通知如下：

根據《財政部 稅務總局 工業和信息化部 交通運輸部關于節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》(財稅〔2018〕74號)和《財政部 稅務總局 工業和信息化部 科技部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號 )、《中華人民共和國工業和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》(2018年第17號)等文件要求，對《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《減免車船稅目錄》)和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《免征購置稅目錄》)實施動態管理。

3月17日24時，國內油價首次迎來“九連漲”，95號汽油再次回到“7元時代”。燃油車要加油，但是很少會有人去抱怨加油難，而只會埋怨汽油又漲價了;與之相對，新能源汽車需要充電，少有人會抱怨電費貴，只會埋怨充電難。可見，充電問題已經成為擋在新能源汽車發展前路的“攔路虎”。

“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規模市場中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，10年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理。”日前，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時，表達了對氫燃料電池技術應用前景的悲觀預期。

3月16日，2021世界智能網聯汽車大會和新能源汽車產業發展成果展組委會會議在北京召開。北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會等主辦單位以及工業和信息化部裝備工業發展中心、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會等承辦單位參加會議。會議審議了2021世界智能網聯汽車大會和新能源汽車產業發展成果展的總體方案。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌出席會議。

按照財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《關于開展2016-2019年度新能源汽車推廣應用補助資金和2017-2019年度充電基礎設施獎勵清算申報的通知》(財辦建〔2020〕41號)等文件要求，工業和信息化部裝備工業一司委托工業和信息化部通信清算中心開展2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核以及2016-2018年度申訴車輛復審工作。

隨著國家層面對新能源汽車發展的政策支持，新能源汽車銷量猛增，然而車主在安裝充電樁的環節卻遇到了麻煩。

兩會期間，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚關注國家戰略新興產業，認真履職盡責，為新能源汽車發展建言獻策。

發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。截止到2020年底，全國新能源汽車保有量累計已達492萬輛，占汽車總量的1.75%。十三屆全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，我國要實現到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售量的20%左右的目標，需要解決當下一系列問題。

意味著國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。

曾慶洪提出，中國汽車要強應先解決芯片問題。一方面，建議加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實專項激勵措施；加快國內車規半導體標準體系建設、汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施，完善行業監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合；另一方面，建議加強國際合作，探索合資合作或深度戰略合作，進一步提升產業鏈國際競爭力。

自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區已經提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業也應聲而動。而聚焦汽車產業層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎設施等成為近年來的發展重心。

碳中和、碳達峰確定目標下，在此過程中扮演重要角色的鋰電池發展迅猛。2021年全國兩會召開在即，圍繞鋰電池、新能源汽車、儲能相關的提案也備受關注。