羅馬尼亞上半年新能源汽車銷量大增
據(jù)報(bào)道，根據(jù)羅馬尼亞汽車生廠商和進(jìn)口商協(xié)會(huì)（APIA）公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，該國新能源汽車的銷售總量達(dá)2889臺，比去年同期增長2.7%。
新能源汽車要開啟“換電模式”？
在北京市海淀區(qū)西四環(huán)北路奧動(dòng)電吧純電動(dòng)汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由于全程機(jī)械化操作，整個(gè)過程僅需3分鐘。
新能源汽車何時(shí)能與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)？
BNEF利用最新的電池價(jià)格預(yù)測模型更新了純電動(dòng)汽車整車成本估算。純電動(dòng)汽車前期購置成本仍比燃油車高，但兩者差距不斷收窄。純電動(dòng)汽車零售價(jià)格是決定其市場滲透率的一大因素，并直接影響主機(jī)廠的盈利能力。
工業(yè)和信息化部答新能源汽車難題
提起新能源汽車，不少人會(huì)想到“續(xù)駛里程夠不夠出城?”“老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難”等諸多難題。今日，在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時(shí)表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境不斷優(yōu)化，目前還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
“電氫并行” 新能源汽車催熱綜合能源補(bǔ)給站
目前充電樁還面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、進(jìn)小區(qū)難等問題，加氫站也還無法擺脫成本過高、審批時(shí)間過長的束縛。在傳統(tǒng)能源補(bǔ)充站的基礎(chǔ)上增加加氫、充電功能，能較好地繞開上述難題，或成為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新趨勢。
銷量連續(xù)12個(gè)月下滑 新能源汽車前路徘徊
“沒辦法，企業(yè)要求銷量，老百姓不認(rèn)可，只能賣到B端，這是一個(gè)無奈的情況，本身這也是擠壓式發(fā)展的一個(gè)特征?！?020年7月初，在與《中國經(jīng)營報(bào)》記者談到國內(nèi)新能源汽車究竟賣給了誰時(shí)，一名汽車行業(yè)內(nèi)人士說道。
動(dòng)力電池回收是新能源汽車下一個(gè)風(fēng)口？
當(dāng)電池重生的閉環(huán)打通了，“新能源=真環(huán)?！钡拿}才能成立。當(dāng)廢舊電池產(chǎn)生了價(jià)值，電動(dòng)車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動(dòng)車的一大顧慮。
6月法國新能源汽車銷量創(chuàng)新紀(jì)錄 暴漲231%
據(jù)報(bào)道，在經(jīng)歷了銷量疲軟的4月和“回歸常態(tài)”的5月之后， 6月法國新能源汽車銷量暴增，所有細(xì)分領(lǐng)域銷量均創(chuàng)下了歷史新高。
德國作為汽車工業(yè)發(fā)源地，在發(fā)展新能源汽車方面有哪些值得中國企業(yè)借鑒?
從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業(yè)發(fā)源地，在發(fā)展新能源汽車方面有哪些做法和經(jīng)驗(yàn)，值得中國汽車主管部門和企業(yè)借鑒?
新能源汽車上半年銷售39.3萬輛 預(yù)測下半年銷量穩(wěn)定增長
2020年7月10日，中汽協(xié)召開月度信息發(fā)布會(huì)，從發(fā)布會(huì)獲悉，6月份，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)延續(xù)了回暖的態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產(chǎn)銷累計(jì)達(dá)到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。
新能源汽車銷量半年縮水近四成 兩年間產(chǎn)品和企業(yè)格局已大變
7月初，上半年汽車業(yè)數(shù)據(jù)相繼出爐，根據(jù)國內(nèi)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬輛，同比下降38.61%，在全行業(yè)逐漸進(jìn)入恢復(fù)期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀，而更引人關(guān)注的是頻繁發(fā)生的極端事件，讓這一領(lǐng)域始終翻滾著汽車行業(yè)最劇烈的風(fēng)浪。
充電樁建設(shè)在政策加碼下按下“快進(jìn)鍵”，也將帶動(dòng)新能源汽車“加速跑”
充電樁建設(shè)正在政策加碼中按下“快進(jìn)鍵”?？空摺捌祁}”，適度超前布局充電樁已成為業(yè)界共識。在此風(fēng)口下，各地?fù)屪C(jī)遇，加大充電樁行業(yè)支持和投資力度，加速科學(xué)布樁，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展升級。充電樁行業(yè)即將迎來新一波巨量投資，但絕不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，而是在與5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他新基建的基因融合中，建設(shè)更便捷、更智能、更節(jié)能的充電樁，打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會(huì)的骨架。
比亞迪6月新能源汽車銷量同比下降46.69%
比亞迪發(fā)布了6月銷量快報(bào)。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。
新能源汽車廢舊鋰電池綜合回收智能化生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)研究
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年后新能源汽車動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動(dòng)力電池需要報(bào)廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵(lì)措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對梯級利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持，鼓勵(lì)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。
