新能源汽車上半年產銷同比均翻番
7月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公布了6月汽車工業經濟運行數據。數據顯示，1-6月，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。而2017年1-6月，新能源汽車產銷為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。今年2月13日，財政部網站公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)。新政規定，6月11日前執行老的補貼政策，6月12日開始執行新的新能源車補貼政策。新政大...
新能源汽車面臨泡沫危機
隨著資本的大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在去補貼后或將面臨嚴重的泡沫危機。進入2020年，新能源車企熱衷的補貼政策將不復存在。2018年新能源補貼新政日前正式落地。針對在售新能源汽車，其在續航里程、百公里能耗以及其他綜合指標上都提出了更高、更嚴格的要求。續駛里程方面，補貼車型續駛里程最低標準為150公里，低于150公里續駛里程的新能源汽車補貼歸零。更為重要的是，進入...
億高金業: 大眾計劃2025年在中國銷售150萬輛新能源汽車
億高金業: 大眾汽車(Volkswagen) (VOWG_p.DE)稱，已經同意與中國一汽轎車(000800.SZ)、國汽智能網聯汽車研究院合作開發電動交通、車聯網和自動駕駛技術。大眾汽車周二表示，在中國總理??訪德期間，公司已經與上述兩家企業簽署了諒解備忘錄。大眾汽車計劃2025年在中國銷售150萬輛新能源汽車。為實現這一目標，該公司計劃在中國推出大約40款本地產的全電動汽車和插電式混動車，品牌包括大眾、奧迪、斯柯達、西亞特(SEAT)品牌，以及周一宣布的與江...
外資車企開始搶灘中國新能源汽車市場
補貼退坡，雙積分政策接棒，同時也催促著全球致力于做電動汽車的外資企業開足馬力來攻占中國市場?？偫碓L問德國期間，寶馬集團和華晨集團簽署了框架協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產。到2020年 ，寶馬品牌首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。寶馬集團還與長城汽車簽署了一份合資協議，將在中國成立一家股比為50:50的新合資企業。新合資企業定名為光束汽車，將在中國研發和生產電動汽車。該公司除了生產MINI...
新能源汽車遭遇停車尷尬
京AD09×××每每開著帶有6位數的綠色新能源汽車專用號牌的車進入停車場時，車主小祖都祈禱出場時能順利抬桿，不再臨時救援。北京啟用新能源車號牌已整整半年時間，然而，仍有不少車主抱怨，開車進入停車場后，屢屢遭遇無法識別號牌出場的尷尬，車主呼吁配套措施能否早日升級到位。停了半天顯示車費3000元車主小祖是北京首批使用新能源汽車專用號牌的私家車主，漸變綠的底色和升級后的6位數，都讓小祖覺得很不錯，唯一的煩惱就是停車。...
任重道遠 新能源汽車電池回收起步
越來越多的電動車，意味著將產生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環境和生態健康的可能。受技術和規模影響，目前國內市場上回收有價金屬的收益經濟性差，相關財稅激勵政策亦不健全，市場化的回收利用機制遠遠談不上成熟。在動力蓄電池回收利用方面，不斷完善相關體系，追本溯源，是新能源動力蓄電池產業有序發展的前提。鑒于此，工信部發布《新能源汽車動力...
超威集團新能源汽車運營服務智慧平臺初露崢嶸
日前，全國乘聯會發布數據稱，2018年5月我國新能源乘用車銷量達到9.2萬輛，環比4月增長30%。其中純電動乘用車銷售7.3萬輛，同比增長130%。盡管近年來我國純電動乘用車銷量大幅增長，消費者對于電動汽車的接受程度也在日益提升，但在車輛運營端，仍存在一些待解難題，也有越來越多的企業，依托自身優勢，逐步摸索、開辟出新的道路。在動力電池領域深耕20余載的超威集團，穩定其在動力電池領域領先地位的同時，依托自身優勢，逐步展開其在新能源汽車運營模式上...
國補加速退坡 新能源汽車地補應向何處去
據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態勢?？梢源_定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將真金白銀送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。市場經濟下，...
華晨攜手北汽布局新能源汽車
華晨集團與北汽集團近日正式簽署戰略合作框架協議。雙方將發揮各自的行業優勢、技術優勢、地緣優勢、品牌優勢，全方位資源共享，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。根據協議，華晨集團與北汽集團將在新能源公務用車、出租車、網約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同樹立新能源汽車產業在沈陽乃至東北市場的示范效應。雙方將在產品開發、生產制造、充換電設施建設以及資本運作等領域實現資源共享，并設立合資公司，全面深化...
新能源汽車產業鏈“綠”意盎然
上半年，如皋氫經濟發展三喜臨門：氫燃料公交車開通，氫燃料電池系統擴建工程開工，參與并推動長三角氫走廊建設發展規劃和長三角氫經濟一體化規劃編制。如皋經濟技術開發區無中生有，充分利用長三角資源和區位優勢，以長三角高速為紐帶，通過創新模式引領區域產業聚焦、升級，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。集聚氫能企業，建設氫能小鎮2011年，海外人才陳融告別優越的待遇來到如皋創辦南通百應能源有限公司，叩開氫燃料電池產業化的...
上游進入補庫存階段 新能源汽車產業鏈重回高景氣度
新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業鏈帶來成長機會。業內人士認為，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。此外，受益于國內消費類車型和海外電池產業鏈輸血，電池材料企業的盈利能力將得到改善，分化后進入海外產業鏈的企業盈利確定性強。高端化周期開啟隨著雙積分政策的切換和供給端快速改善，中國和全球新能源汽車高端化進程正在加速推進。2018年是新能源汽車的產品大年。今年以來，如北汽EU5、比亞迪秦E...
未來10年新能源汽車如何發展？來這場峰會就知道了
隨著新能源汽車補貼逐步退坡，以及雙積分政策實施，今年以來，我國的新能源汽車市場正進入新發展時期：一方面，銷量仍呈現三位數高速增長;另一方面，各項新政策的實施讓企業感到壓力。與此同時，造車新勢力的發展初顯規模，量產車紛紛落地，并在各大展會頻頻亮相，新舊造車企業的對抗正變得更加激烈。面對新的市場環境，車企又該如何確保新能源業務實現盈利?未來，市場的話語權又將屬于誰?7月20日，由《每日經濟新聞》主辦的2018年新能源汽車產業峰會暨美好出...
嚴控新增燃油車產能 推動新能源汽車有序發展
國家發改委官網4日發布《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。此文件旨在規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向，鼓勵企業產能合作，防范盲目建設和無序發展。征求意見稿提出，嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系。征求意見稿還提出，鼓勵汽車產能利用率低的省份和企業加大資金投入和兼并重組力度?？茖W規劃新能源汽車產業布局，鼓勵現有傳統燃油汽車企業加大...
北汽新能源連慶鋒： 2020年后新能源汽車將爆發
北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報獨家專訪時表示，新能源汽車補貼政策調整將促進市場優勝劣汰，促使車企提升研發水平，提高新能源汽車的技術門檻。根據新能源汽車發展的現狀，他推斷在2020年補貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個爆發式發展。我國新能源汽車產業，今年迎來一次較大的政策調整。今年2月份財政部聯合三部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)，取消了續航里程在150公里以下的純...
推動新能源汽車發展要在動力電池上下功夫
世界電動汽車的發展歷史告訴我們，動力電池技術決定了新能源汽車的命運。新能源汽車安全性的問題相當嚴峻，必須引起高度重視。怎樣解決安全性問題?要從研發設計做起，首先要解決好電芯設計的安全性，然后才是電池系統的安全性，最后是使用與維護的安全性。期待依靠復雜昂貴的系統技術來使用不安全的電芯是不可取的，安全性要從根基做起。安全性是設計出來的，是制造出來的，不是靠監控出來的。要持續提高電池性能，滿足新能源汽車發展需要。能量型電...
