日系車企加快新能源汽車布局，搶奪中國市場(chǎng)新蛋糕
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業(yè)博覽會(huì)(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動(dòng)化的布局，撬動(dòng)新市場(chǎng)。
新能源汽車：有大量初創(chuàng)公司將被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失
中國政府正推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴，同時(shí)發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。這個(gè)銷量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對(duì)于一個(gè)車企來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。同時(shí)，對(duì)于這些企業(yè)來說，政府補(bǔ)貼正在減少。中國政府鼓勵(lì)車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。
新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的“四個(gè)轉(zhuǎn)變”
4月15日，由上海交通大學(xué)等5所高等院校主辦的2019中國(上海)智能與新能源汽車峰會(huì)召開。在國家政策和行業(yè)需求的雙重作用下，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)正加速來臨。但面對(duì)補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等情況，如何更有效推進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，正在成為行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的課題。
上海新能源汽車地方購置補(bǔ)貼6月份結(jié)束 轉(zhuǎn)為支持充電樁和加氫站等建設(shè)
上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副巡視員史文軍介紹，根據(jù)最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對(duì)新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)，上海將積極落實(shí)國家推廣新能源汽車使用的相關(guān)政策，下一步加快推進(jìn)充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新！新能源汽車政策！國補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消
國家部委在3月28日發(fā)文公布最新新能源汽車政策，國補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消。上海積極落實(shí)響應(yīng)，將在過渡期后也就是6月25日，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁和加氫站。4月10日晚間，上海市經(jīng)信委副巡視員史文軍介紹：“目前上海充電樁有21萬個(gè)，而新能源車大約25萬輛，車樁比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充電樁5-8萬個(gè)，除了嘉定加氫站施行建設(shè)外，金山、奉賢、臨港也將加快建設(shè)，完善新能源汽車環(huán)境。”
賈躍亭攜手九城打造全新豪華新能源汽車FF91 重新定義智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車
4月11日，賈躍亭在其推特上發(fā)布了一段13秒的視頻，展示了FF 91的車載語音交互功能，其中的英文指令是由賈躍亭本人完成。視頻中，賈躍亭輕觸FF 91屏幕，用語音指示“Take me to the Futurist Testing Lab(帶我去位于洛杉磯的未來主義者測(cè)試實(shí)驗(yàn)室)”。緊接著，F(xiàn)F 91交互系統(tǒng)立即確認(rèn)地點(diǎn)并開始導(dǎo)航。
氫燃料電池真的是新能源汽車未來嗎，氫燃料電池能pk掉純電動(dòng)嗎?
說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡(jiǎn)單拿氫燃料電池、汽油、純電動(dòng)轎車對(duì)比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動(dòng)車1kg電池單體儲(chǔ)存的電量?jī)H能行駛1~2km!
新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的逐步退坡，電池行業(yè)面臨大洗牌
堅(jiān)瑞沃能與寧德時(shí)代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布《關(guān)于股票被存在暫停上市及終止上市風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告》稱，如果堅(jiān)瑞沃能2018 年度審計(jì)報(bào)告最終確定公司凈資產(chǎn)為負(fù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報(bào)告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個(gè)交易日內(nèi)，作出是否暫停其股票上市的決定。
新能源汽車的話語權(quán)由誰掌握，電池企業(yè)還是還是車企？
前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來之后，估計(jì)很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補(bǔ)貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關(guān)鍵的一環(huán)就在動(dòng)力電池上，從開發(fā)成本上來看，動(dòng)力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動(dòng)力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套，誰在這場(chǎng)“補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡部分品牌漲價(jià) 買車要趁早嗎？
最新消息顯示，在新政策出臺(tái)之后，有一些新能源汽車品牌已經(jīng)開始調(diào)整價(jià)格。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長安新能源旗下的兩款車型分別出現(xiàn)了5000元和1萬元的價(jià)格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價(jià)近1萬元。
新能源汽車總審核補(bǔ)貼資金310億，運(yùn)營車衰減超20%沒補(bǔ)貼
4月2日，工信部裝備工業(yè)司網(wǎng)站一口氣發(fā)布4份新能源汽車補(bǔ)貼清算終審車輛信息表，以及1份補(bǔ)貼資金預(yù)撥審核情況，總審核補(bǔ)貼資金310億。
歐陽明高：壓力大是好事，對(duì)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型起巨大的推動(dòng)作用
氫燃料電池汽車規(guī)模達(dá)100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計(jì)，新一代的氫能技術(shù)或能實(shí)現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因?yàn)椋壳爸茪浼夹g(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國內(nèi)首個(gè)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展今發(fā)布，于6月在穗舉辦
3月29日，智慧城市，電動(dòng)出行第二屆中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展覽會(huì)暨全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)(簡(jiǎn)稱EVE展)新聞發(fā)布會(huì)在廣州中國南方電網(wǎng)調(diào)度通信大樓召開。來自全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、商協(xié)會(huì)代表以及行業(yè)主流媒體約200人參加發(fā)布會(huì)。出席的領(lǐng)導(dǎo)包括：中國能源報(bào)總編輯劉建林、中國汽車報(bào)副總編輯胡軼坤、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長周衛(wèi)東、 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部張帆主任、南方電網(wǎng)公司曹重、南...
大量新能源汽車閑置江邊，背后是否涉及騙補(bǔ)?
新沙村和東江嘴村不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個(gè)村落的三片荒地上，停著數(shù)千輛“左中右微公交”，場(chǎng)面壯觀。這些汽車都來自于浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場(chǎng)教育，迅速打開新能源汽車局面。而此刻，身處錢塘江邊的“汽車墳場(chǎng)”，排列整齊的車輛似乎給這個(gè)愿景打上了疑問。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：新能源汽車2021年進(jìn)入快車道
何小鵬經(jīng)常講一個(gè)“笑話”：中國買電動(dòng)汽車的人絕大部分都是不想買電動(dòng)汽車的。這些消費(fèi)者可能是因?yàn)榕普諉栴}，可能因?yàn)樽龉蚕恚部赡芤驗(yàn)檠a(bǔ)貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時(shí)，車的創(chuàng)新、品質(zhì)等并沒有得到相應(yīng)提高。另一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，國網(wǎng)、南網(wǎng)等對(duì)用戶是開放的，但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車很難真正走進(jìn)千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個(gè)論壇上做過調(diào)研：做汽車的人有多少每天開電動(dòng)車?這個(gè)數(shù)字大家很難想象到，只有大概1%。
